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风阻系数0.29(0.28) 动力: 永磁同步电机

字号+ 作者:上海财经在线 来源:搜狐自媒体 2019-05-12 03:12 我要评论( )

如果这个问题是给“汽车”,比如奔驰,哪怕有人坐在它的机器盖上投诉,我也敢挺踏实地回答说:“能”。但是问电动车,又是只有四年历史的新品牌,就得琢磨琢

如果这个问题是给“汽车”,比如奔驰,哪怕有人坐在它的机器盖上投诉,我也敢挺踏实地回答说:“能”。但是问电动车,又是只有四年历史的新品牌,就得琢磨琢磨了。品牌这东西有两个维度,一个短期,一个长期。短期,是吸引,长期是信任。短期“等”不得,长期必须“等”,关键却只有一个——不能停!

这毕竟是一次量产前试装车的提前试驾(厂家“等不得”,媒体也就等不得),所以,主要是考察短期,这个车型产品够不够吸引?这很难回答长期问题,即,蔚来现在是不是一个值得信任的品牌?但既然有此思考,就肯定会为此搜集信息。因此,这次试驾不仅看车,也访人(对蔚来创始人和董事长李斌的专访,将随后奉上),尽量对蔚来这个品牌有多角度的了解。

蔚来ES6

车身:四门中型SUV,长4850mm,宽1965mm,高1758(1731空气弹簧)mm,轴距2900mm,轮距前1668/后1672mm,电池容量70 kWh(84kWh),行李厢容积672-1433L,风阻系数0.29(0.28)

动力:永磁同步电机,最大功率160kW(218PS),最大扭矩305Nm;异步感应电机,最大功率240kW(326PS),最大扭矩420Nm;总功率400kW(544PS),总扭矩725Nm

传动系统:前后永磁同步电机或前永磁同步后异步感应电机,电动四轮驱动

底盘:前双叉臂后五连杆独立悬挂,齿轮齿条电动助力转向带伺服系统,Brembo前四活塞后单活塞刹车卡钳,通风式刹车,轮胎规格前后255/55R19(选装255/50R20、265/45R21)

行驶性能:综0-100km/h加速时间5.6s(4.7s),最高车速200km/h,短续航里程420km(性能版430km),长续航里程490km(性能版510km)

售价:35.8万元(基准)、39.8万元(性能)、49.8万元(首发)

☆既是ES8的升级,也是新的车型级别

当今的电动车有个关键技术点,即它是“滑板”结构。这种车壳与底盘分开打造的结构近似于汽车中的非承载式框架式结构。它的主要形态是,底盘自身包含了动力和行驶机构,原则上看,即使没有上部的车壳,也已经具备了行驶的功能。而人们可以在它上面设计各式各样的车身,组合出不同样式和功能的车型。这种灵活性的前提是,必须是专门的纯粹的电动车架构,而不能与承载式结构的汽车分享。因此,目前能以这样的结构供应量产电动车的品牌很少。中国市场也只有特斯拉、蔚来、小鹏和广汽。其中,蔚来是全球除特斯拉外,第二家开发出这种滑板平台并量产的品牌。

也就是说,ES6是与ES8同平台的,尺码较小的车型。在整体的乘用车类别中,它属于中型SUV,ES8则属于中大型SUV。在传统汽车领域,可以类比为奥迪Q5与Q7的关系。所以,ES6是蔚来推出的一个新车,也是新级别的车。

那升级在哪里呢?首先是续航里程,,这是ES8的关键不足之处,ES6做到了NEDC标准420公里~510公里;其次是中控屏幕,扩大到11.3英寸;内饰在顶棚上使用了Microfiber超纤绒(类反绒皮革)材料;新版人机交互操作系统,这在量产上才会安装;碳纤维车底护板,大约2平方米,更轻,也更坚固;更细致的制造工艺。如果说在试驾同为早期版本的ES8时,感官质量是常规的“幼年不足”,在ES6上,已经可以说够格称之为“高档车”。

首次应用了永磁同步电机。这是业界趋势。特斯拉也开始在Model 3上应用永磁电机。较小体积,较轻重量,较低能耗,适合对最大功率要求不高的场景。

ES6的电机配置是目前世界上最灵活全面的,既有基础版的前后永磁同步电机,也有高性能版的前永磁同步、后异步感应电机,而且其永磁电机功率为业内最高的160千瓦(约218马力),在特斯拉Model 3和捷豹I-PACE上,都是147千瓦(200马力)。

☆外观和谐,内部宽敞

整体比ES8缩短17厘米,轴距缩短11厘米,意味着不同的车身轮廓比例。实际上,三排座椅更适合厢型车,即使SUV也难以消除这种特征。而ES6没有这个问题。外部长度减少更多,使它的侧影看起来车轮更接近车身两头,因而显得比ES8紧致有力,很容易给它“套上”年轻、运动之类的评语。车内空间也保持相对于同型“汽车”的优势,超过一些主流的高档中大型SUV。

☆动力满足“非理性”瞬时加速和日常的优越感

在厂方的数据表上,ES6的动力性能,功率、扭矩都是前后两台电机之和。基础的两台永磁电机已经达到435马力、610牛·米,性能版则高达544马力,725牛·米,带来的百公里加速表现分别是5.6秒和4.7秒,同级的汽油机SUV要想达到这个性能,售价势必远超百万。但即使达到这样的加速成绩,它们也不会给人像ES6一样的疯狂体验。

由于双电动机是分先后起效的,永磁在前,感应接力,所以,最大加速值不是在起跑初期,而是在行驶十几米后爆发。这种情形,甚至是驾驶者自身都很难适应。因为这与乘坐过山车或者跳楼机下降时,失重感逐渐加强的效果相似。在差不多一两秒时间里,人会有失去自控能力甚至要失去意识的感觉。

这样或许够刺激,也够给予其用户碾压旁边哪些高身价汽车的快感,但这未必安全,从车辆的使用功能上讲,也有点过头。实际上,看数据,基础版的动力已经十分充足了(这次试驾并没有提供),况且,电动车的动力响应性无延迟,这本身就令加速比汽车更高效。但必须承认,电动车在初期,需要给用户提供充足的“弹药”,一方面让“体验”极致,一方面让“显摆”极致。

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