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18万预算内,秦Pro、几何A、Aion S三款纯电小清新怎么选?I 车市裴聊

字号+ 作者:上海财经在线 来源:搜狐自媒体 2019-05-08 03:09 我要评论( )

如果半年前你问我,预算十七八万左右,想买辆靠谱且有质感的纯电动三厢轿车,那么我会毫不犹豫地告诉你——比亚迪秦Pro EV版。 放在当时来看,这也几乎是无需

如果半年前你问我,,预算十七八万左右,想买辆靠谱且有质感的纯电动三厢轿车,那么我会毫不犹豫地告诉你——比亚迪秦Pro EV版。

放在当时来看,这也几乎是无需纠结的“不二选择”。

然而,随着今年以来自主品牌吉利和广汽新能源旗下,关注度颇高的两款车几何A、Aion S的相继上市,再面对同样的购车情景,答案就要变为三选一,因人而异了。

就价格层面来看,去年9月份率先上市的比亚迪秦Pro EV500,补贴后售价区间为16.99-18.99万元;今年4月中旬上市的吉利几何A,补贴后售价区间为15-19万;五一前刚刚上市的广汽新能源Aion S,补贴后售价区间为13.98-20.58万元。

从上到下依次是秦Pro、Aion S、几何A

猛一看价格多少还是有些差异,但仔细分析,三款车中间价位的“主力”车型,补贴后售价基本都在17、18万元的样子。当然这一价格也都是按照现阶段补贴退坡“过渡期”,车企们普遍维持的售价,下半年各家具体终端售价涨与不涨、涨多少,还得视各厂家情况而定。

在价格十分相近的前提下,面对三款精品车消费者又当如何作出最终抉择呢?

下面,我们不妨落俗地依次从外观、内饰的造型设计风格,舒适性、安全性配置的丰富程度,以及空间大小、续航里程等各个方面,对三款车进行一番较为全面的PK。

首先,在这个看脸的时代,颜值即正义。如同谈恋爱找对象一样,大多数消费者在购车前,对于新车的“眼缘”通常是一项至关重要的决定性因素。毕竟,即便车子开起来动态表现如何消费者往往是难以有着清晰判断的,但是从在网上看图片/进入4S店看到实车的第一眼,是不是自己喜欢的风格瞬间就定格了。

客观来看,秦Pro、几何A、Aion S三款车造型设计上都是“原创”作品,整体看起来都有着较高的颜值,只是不同风格罢了。这就好比同样是“美女”,有的是成熟的御姐范儿、有的是则是清新的小萝莉。常言道萝卜白菜各有所爱,所以外观、内饰的造型设计风格,每个消费者可根据自己的个人喜好而定。

就笔者而言,外观上秦Pro和Aion S看上去更加的“传统”和敦实一些,几何A则更具未来感、不过给人的印象也显得“皮儿薄”一些(当然这只是外在的观感,与车辆的实际碰撞安全性能强弱无直接关系,好比德系车通常看起来厚重日系车相对轻薄)。

内饰上,秦Pro和几何A更加的与时俱进一些,Aion S更多的还是延续传统的豪华感。

其次,在具体的配置方面,以秦Pro EV500智联领动版(补贴后售价16.99万)、几何A 高维标准幂方版(补贴后售价17万)和Aion s 魅Evo 630(补贴后售价17.28万)这三款售价非常接近的各自主力车型为例,配置单上几何A要相对丰富不少,包括比其它两位多出了HUD抬头显、内置行车记录仪、自适应前车灯等。

同时,秦Pro又比Aion s多了前驻车雷达、车侧盲区影像、远程启动功能、皮质方向盘、矩阵式前车大灯、全车一键升降以及车载净化器等。可以说,相近价位的前提下,几何A配置更加丰富一些,秦Pro居中,Aion s垫底。

不过需要额外指出的是,三款车中秦Pro是唯一一款配备了“多连杆式”独立后悬架的车型,其它两位均采用了扭力梁式非独立后悬架。考虑到许多国人消费者根深蒂固的“独立悬挂”情结,仅此一项秦Pro就可脱颖而出。

秦Pro配备“多连杆式”独立后悬架

最后再来看看空间和续航表现。从账面上的数据来看,三款车中Aion s2750mm的轴距优势明显,后排乘坐空间理应更加宽敞,秦Pro居中几何A垫底,但作为一款紧凑级家轿车,三款车的轴距都超过了2700mm(不比同级别燃油车中轩逸、卡罗拉等差),所以空间都够用、只是谁相对更加宽敞一丢丢。

续航里程上,秦Pro搭载的是56.4kWh的电池组,其综合续航里程为420km;几何A搭载51.9kWh的电池组,其综合续航里程为410km;Aion S搭载58.8kWh的电池组,其综合续航里程为510km。秦Pro用的是比亚迪自家的三元锂电池,其余两位用的都是宁德时代的,Aion S甚至首次采用了电池能量密度较高的“811”配方。

在笔者看来,在当前充电基础设施依旧不完善的情况下,车企使出吃奶的劲儿追求“高续航”的做法,无可厚非,也符合大多数电动车消费者对于续航“越多越好”的心理预期。但是,从电池包及整车的安全性角度来考虑,电池能量密度越高通常其热稳定性也必然相对较差,也是不容忽视的现实问题。

秦Pro动力电池包整体布局图

想想就在前不久,上海某小区地下车库特斯拉“自燃”事件一度引发全民关注,安全真的无小事。

作为电动车的旗帜,特斯拉也一直是高能量密度电池的代表,在几年前业界普遍仍采用磷酸铁锂电池的时候,特斯拉旗下车型就率先采用了能量密度更高的三元锂电池。实践证明,一味地追求高能量密度和高续航,电池及整车的安全性往往会受到牵连。

所以从这个角度来看,笔者毫无疑问更加支持以“电池”安全为首要原则的秦Pro,相比于提高电池整体的安全系数,单次充满电综合续航少个白把几十公里又何妨?

况且,放在现实生活中来看,要说日常上下班通勤,300公里续航就足矣,400公里以上完全不是问题。非要考虑远距离长途出行,在加电远不及加油便利的当下,别说500公里了,600公里也是不够用的。

所以续航的事,关键还在于消费者的心态。

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