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而这时整个车的电量已经耗得差不多了

字号+ 作者:上海财经在线 来源:搜狐自媒体 2019-05-07 03:00 我要评论( )

20分钟的路可以开上一个小时,高速公路也变成了停车

20分钟的路可以开上一个小时,高速公路也变成了停车场。

虽然朋友圈中又有不少人觉得高速公路免费应该取消,这样才能缓解拥堵,但为什么这么多人宁愿冒着膀胱“决堤”的风险,还要吃这顿免费的“午餐”呢?

一免费就拥堵

是什么原因造成高速拥堵的?当然是车流量太大造成的。

现有高速路难以承载太多车流量,塞车时间点一般都是在放假时高速公路免费第一天与最后一天,也就是出行高峰与回程高峰,车主们大多是等高速免费时才出行和赶在高速收费前回来,都挤在一起上高速了。

其实,自2012年实行节假日高速免费政策以来,拥堵问题就逐渐被纳入到人们出行的成本核算当中,不少人为了防止被堵住,要么打好提前量、要么就干脆晚点去。大家对于拥堵其实已经做好了一定的心理准备,也愿意为“免费”来付出成本。

从深层次来看,高速公路的拥堵还是因为其他出行方式的运力不足、不便利,比如说火车、飞机、客车之类的。

在假期旅游的时候,特别是带着家人一起旅游的时候,就会显得不方便,因而人们更愿意选择在高速公路上自驾到达目的地,这样在当地旅游的时候,还可以自己掌握出行时间。

东方IC图

许多问题暴露出来

这两天,对于开新能源车,特别是纯电车的车主来说,无疑是胆战心惊的。高速公路遇堵车,无意中揭开了新能源汽车的“遮羞布”。一位车主表示,他的新能源在高速上堵了整整8个小时还没有下高速,而这时整个车的电量已经耗得差不多了,即使是遇到了有充电桩的服务区,也要充上很长时间,万一找不到充电桩,就只能找救援了。最后,还是在服务区中充上了电。

事实上,不仅是新能源车,车流的大幅增长,让许多以往不太关注的小问题也逐渐暴露出来。像在汽车较多的京沪高速上,不少服务区已经处于饱和状态,有些甚至打出了“免战牌”,这让许多车主都叫苦不迭。

类似这样的问题,在今年的五一小长假显的尤为明显。究其原因,除了出行人数众多之外,现代化导航软件的使用也是很重要的一个原因。许多车主现在基本上都配备了高德导航等软件,这些智能导航软件在分析实时路况的时候,往往会根据道路的拥堵情况,会给车主选择最快以及最短的行车路线。其中最快的路线,有时候往往是因为最短路线出现拥堵之后,软件计算出来的其他路线,但是这种路线极有可能与其他人的最短路线相交错,这无疑也加大了道路拥堵的可能性。

高速道路免费应扩大

经济学界有一种理论,免费的总是昂贵的。前两年,就有经济学家表示,在黄金周以及小长假期间,高速公路不仅不应该免费,还应该提高收费,因为这个时候的社会需求是最大的。但也有专家认为,高速公路免费归根到底是国家给予国民的福利,不仅不能取消,而且应该加强。

据有关机构测算,在1994年的时候,国家花了100亿修建广深高速公路到现在已经有25年了,虽然每年都需要一些养护成本,但是除去这些养护成本,那么广深高速一年收入就已经超过30个亿了,修建一条高速本来就是几年就可以收回成本了,但是这20多年来这条高速公路一直在盈利。

所以说,现在新修建的一些高速公路收取过路费是应该的。但是有很多的高速公路,已经修建很多年了,它的制造成本早就已经收回来了,但是还一直收取非常高额的高速费,这就不太合理了。

高速公路要不要收费,,该如何收费,争议已非一日。收与不收各有各的道理,但作为一个福利推出的小长假以及黄金周的高速公路免费政策,不仅是让利于民,更能刺激人们的消费。但关键是如何更好地体现出政策的导向性,比如可以将黄金周的免费放到双休日中,这样当免费通行形成一种常态的时候,大家也就不会为每年仅有的几次高速免费通行而让膀胱“冒险”了。

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