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解密|当初月销过万的神车,如今复活却鲜有人问津,令人唏嘘!

字号+ 作者:上海财经在线 来源:搜狐自媒体 2019-05-06 03:10 我要评论( )

当年别克凯越宣布停产的时候,相信很多人都很懵,毕竟凯越可是一代神车,更是当时别克的“摇钱树”。驰骋车市13年,凯越创下268万辆的成绩,对于很多人来说,

当年别克凯越宣布停产的时候,相信很多人都很懵,毕竟凯越可是一代神车,更是当时别克的“摇钱树”。驰骋车市13年,凯越创下268万辆的成绩,对于很多人来说,凯越不仅是一款车,更是一种记忆。不过2016年的时候停产了,2018年再次复活。本以为可以再次创下百万神话,没想到结果并不如人意。

从之前月销上万的风光,到现在复活月销上千的平淡,实在令人唏嘘。尤其现在大半年的总销量才是当初一个月的销量,难免会让人起疑,凯越究竟怎么了,新凯越不值得买吗?为什么当初的爆款神车现在却少有人问津

10万级轿车市场已变,定价高、性价比低毫无竞争力

卷土重来的凯越一复活便被泼了一头冷水,不过这也要怪别克没有认清局势。时隔几年,10万级以下的市场早已发生改变。在自主品牌喷涌兴起,合资品牌自降身份的市场下,消费者已经由之前的“代步车”需求改变为“高性价比家用车”需求。而凯越以8.39-9.99万的指导价复出,在当时竞争力并不强。

说实话,这样的定价其实并不过分,但定位也不低,尤其当时的捷达降到6万元、帝豪7万元,而凯越低配版落地也要10万左右,性比价相比竞品低了不少,很大程度上阻隔了不少消费者。

起步配置不合理,不符合实际市场需求

凯越销量不佳还有一个重要的原因出在配置上,尤其是“起步”的配置,设置上根本不合理,不符合实际的市场需求。虽然说全系标配侧气囊、ESP和天窗,在同级中算是独一份的,也是较大的亮点。但由于这个亮点,却无形中推高了价格。

而我们来看凯越面对的消费群体,主要是在二三线城市、追求性价比的人,,这个群体更追求品牌和实用性,包括空间、内饰等,而对于这种“越级”的安全配置,反而没有那么感冒。因此,因为起步配置高而提升价格,反而不讨消费者欢心。

三缸机接受度低,1.3L排量不讨喜

当然,换装三缸机也是导致销量差的原因之一。虽然说现在一二线城市对于三缸机的接受度还可以,但凯越所面对的三四线城市消费群体,对于三缸机的认可度实际上并不高。再来,排量也是不容忽视的问题。对于国人来说,相同的价格下,他们更愿意买1.5L,而不是1.3L,虽然从动力上来说,1.3L的动力并不比1.5L弱。

小结:

作为曾经的爆款神车,凯越的实力并不差。只不过时过境迁,消费大环境已变,就算曾经拥有百万粉丝,凯越此次复活也应摆正定位才是。当今局势下,凯越或许只有降价才能拉回销量了,您觉得呢?

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