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奥德赛锐·混动价格比燃油版还低,30万级以下家用MPV没对手

字号+ 作者:上海财经在线 来源:搜狐自媒体 2019-05-04 03:11 我要评论( )

圈 层,这个词想必大家都不陌生。何为圈层?就是把人用“三六九”的方式给区分开来。就像同为北京土著,有的人叫“海淀土著”,有的人则叫“通州土著”。 圈

层,这个词想必大家都不陌生。何为圈层?就是把人用“三六九”的方式给区分开来。就像同为北京土著,有的人叫“海淀土著”,有的人则叫“通州土著”。

圈层在充满个性标签的文艺圈里最为明显,例如以彭于晏为首的自律青年演员派、以胡歌为首的自由演技派,还有以蔡徐坤为首的少女良派。

如果深挖他们的目标受众,我们可以很明显的发现,他们的粉丝互相鄙视,彭于晏的粉丝嫌弃胡歌的粉丝不高级,而胡歌的粉丝则嫌弃彭于晏的粉丝老气,然后这二者的粉丝都嫌弃蔡徐坤的粉丝热血。

总之,圈层这事儿,如果不掺杂任何高级动物对低级动物的蔑视,基本上可以理解为:具有相同物质需求的人群定位。

所以,在前几年的社会发展中,无论是卖煎饼的小商贩,还是卖房子的开发商,他们无一不把“圈层”当做至高无上的营销法宝,而汽车圈也是如此。

何曾想过,一辆由金属主导的汽车产品,会在这个“口味过刁”的时代里,被赋予过多的个性,有运动的、有时尚的、有活泼的、有家庭的、有商务的等等。

其实,将轿车分为A/B/C/D/E/S级,将SUV分为小型/紧凑/中型/中大型/大型,这已经足够将目标消费者给明确的区分开来。但是,在如此繁杂的“等级”划分里,我们仍然将这些车再一次一分为二,分为商务和家用。这样做,,虽然听上去比哥德巴赫猜想还要“抓头皮”,但好处就在于,他们真正的做了一道适合某类人群口味的“定制家宴”。

不过,虽然轿车市场与SUV市场已经在“圈层”的影响下被区分的非常明确,但作为体量较小的MPV市场,除了别克GL8是非常明确的商务MPV之外,即便连丰田埃尔法以及克莱斯勒大捷龙,都没有找准自己的定位。

所以,时至今日的MPV市场,依旧是“大锅菜乱炖”。

而这一局面,或许将在奥德赛锐·混动的正式上市之后,发生改变。

这款售价在22.98万-32.38万元的国内首款混动版MPV车型,有别于别克GL8,定位多用途家用车市场。没错,家用在此前一般都被称作是“保姆车”,就是保罗在《速7》里送儿子上学开的那种大捷龙。

平淡、朴素、食之无味、弃之可惜是这些“保姆车”的标签,正如保罗在大捷龙里的郁郁寡欢一样,长期以此类“保姆车”为座驾的男人,很有可能是所有聚会里,最不善言辞的那类人。

所以,你很难想想那些结婚前开着小钢炮、开着硬派SUV的男人,在结婚后会选择一台没有肾上腺素的MPV。除非,他是出于商务的目的。

这该怎么办?难道家用MPV就是如此的“性冷淡”?

本田可不是这样想的,他们认为家用MPV在这个80后、90后当道的时代里,的确应该带来点不一样的东西。这些家用MPV,他们不应该再是普普通通的交通工具,也不应该是父亲展现“母爱“的表现形式。

如今的家用MPV需要的,是那种“老爸带着儿子载着卡丁车去比赛”的激情感。所以,在奥德赛锐·混动上,我们看到很多运动化的设计,比如前唇的獠牙,比如侧面极具感官冲击的下腰线。而在这个SUV运动风格辈出的时代里,你很难想象一台MPV,能够看上去比一台SUV更具征服者的气息。

但本田真的做到了,以至于奥德赛锐·混动上市之后,别克昂科威、大众途观L都紧张起来了。

当然,MPV市场的体量还是太小了,身为MPV销冠的别克GL8也仅仅只能在每月拿到1万台左右的订单,这在本田看来很难接受。那怎么办呢?邻居SUV市场的销量可是自身市场的百倍啊!奥德赛锐·混动能不能去抢一抢SUV市场的“蛋糕”?

事实证明,将外观造的更加运动的奥德赛锐·混动,真的有这个实力。但仅凭外观的优势,一定是不够的。那么,想要更加直接的对同价位SUV产生冲击,广汽本田还需要找到SUV的“弱点“。

比如油耗,高居不下的油耗是SUV的痛点之一,动辄适时四驱与7座的消费需求让本该“一降再降”的油耗,始终保持着SUV“鸡肋”问题的头名。正因如此,广汽本田找到了突破口。奥德赛锐·混动首次搭载Honda第三代i-MMD双电机混动系统,该系统能在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换,从而让百公里综合油耗低至5.8L。

但是,超低的油耗表现又带来了MPV固有的通病,那就是“动力薄弱”。其实说起动力,软绵绵的动力早已成为“出土文物”,如今的消费者需要的,是那种强劲的“游刃有余”,幸好本田也意识到了这一点。

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