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门框高度这六辆车也都差不多

字号+ 作者:上海财经在线 来源:搜狐自媒体 2019-05-01 05:30 我要评论( )

面对越来越拥挤的城市用车环境,身边不少年轻人(公司就有我、庆哥、阿MIU)对豪华品牌小型SUV很感兴趣。因为它们尺寸娇小,在城市里穿插很方便;是豪华品牌

面对越来越拥挤的城市用车环境,身边不少年轻人(公司就有我、庆哥、阿MIU)对豪华品牌小型SUV很感兴趣。因为它们尺寸娇小,,在城市里穿插很方便;是豪华品牌,行驶品质、做工各方面都有保障;价格都在20万左右,购买压力不算大。说起来,这类车大部分时间都是一人或小两口在用,但因为牌照政策……你懂的,所以偶尔还是要兼顾家用的。

这次上海车展,我们就重点考察了这些豪华品牌小型SUV的后排,看看它们哪个日常用起来最好用。车型方面我们选取了比较主流的几个一、二线豪华品牌:奥迪Q3、宝马X2、雷克萨斯UX、路虎揽胜极光、讴歌CDX、沃尔沃XC40极光由于工作疏漏,测量数据没有采集到,以空间评测依据我们的主观感受进行排名,奔驰GLA的缺席是因为这次没有参展。

对比后排,空间肯定是第一要素,但测量后发现,这些车里除了雷克萨斯UX的后排纵向为69cm,确实有点小。其他车的后排纵向基本都在73、75cm这两个数值之间,乘坐180cm以内的成年人没有任何问题。横向宽度、垂直高度以及前后排头部空间,也基本都在伯仲之间,所以这次我们将重点放在了下面三个方面。

乘坐舒适度:讴歌CDX>奥迪Q3>宝马X2>雷克萨斯UX>路虎揽胜极光>沃尔沃XC40

(讴歌CDX)

乘坐舒适度没有任何量化数据,纯粹是我们车评人的主观感受。经过对比体验,我们一致认为,后排最舒适的是讴歌CDX。首先它的座椅是最舒服的,坐在上面像踩着气垫鞋,有轻微的悬浮感,而且座椅对身体各个部位的支撑也很到位,从人机工学来讲这张座椅是很完美。再加上它的独特的中央扶手设计,随时可体验“尊贵4座车”的环抱感,这点是其他几辆车都给不了的。

(奥迪Q3)

排第二的奥迪Q3胜在它座椅的综合性能和出色的功能性。奥迪Q3的座椅在同级里算偏硬的(在奥迪体系里已经算软的了),但对身体的各个部位支撑都很到位,舒适性和讴歌CDX比差的就是那一层类似气垫鞋的悬浮感。而且奥迪Q3是六辆车里唯一可以实现座椅前后、靠背角度调节的SUV,日常使用的时候车厢布局可以更灵活多变。

(宝马X2)

宝马X2的座椅其实也不弱,但排第三的原因是在支撑性方面还是略逊色于奥迪Q3,总感觉某些地方有“鼓包感”,并不能完全贴合身体,而且座椅不能前后移动,仅能调节靠背角度。

(雷克萨斯UX)

如果单纯拼座椅的舒适度,雷克萨斯UX是要比宝马X2更好的,尤其是它的皮质非常细腻,触感极佳。但雷克萨斯UX输就输在了空间上,因为空间不够导致它的座椅靠背略直,坐垫也设计的短了一点,而且没有全景天窗,坐在后排比较压抑,这些因素导致它的后排舒适度排在了宝马X2后面。

(路虎揽胜极光)

路虎揽胜极光排名倒数第二,只是略好于沃尔沃XC40,因为它的坐垫是足够长的,靠背也不像XC40那么硬。但它逊色于雷克萨斯UX的地方在于,它的座椅整体和捷豹XFL很像,坐垫的倾斜角度太大,坐上去后会往后滑,窝在座椅H点的位置,而且座椅对肩部的支撑不够。

(沃尔沃XC40)

六辆车里体验最不好的就是沃尔沃XC40了,我认为它的后排是不太适合长途乘坐的,因为它的靠背角度很直(主观感受很接近90°),靠背很硬(和其他车的中间位置相当),也因为靠背直,所以同样长度的坐垫实际坐起来就不够长,因此后排舒适度体验排名倒数第一。

上下车便利性:奥迪Q3>讴歌CDX> 路虎揽胜极光>雷克萨斯UX>宝马X2>沃尔沃XC40

因为这些车都没加长(这也是宝马X1不参与的原因),所有这次我们也考察了这些车的上下车便利性,主要分三个维度:开门角度、门槛高度和门框高度。开门角度很好理解,和尾厢的开口大小类似,开门角度越大,上车的羁绊越小,我们这里取打开车门后,门壁板和门框最窄处。门槛高度,就是门槛离地的距离,对老年人和小孩来说,门槛越低意味着它们上车越轻松(根据我们的经验,对身高175cm左右的人来说,这个数据在35cm左右,上车会比较舒适,而45cm是比较极限状态,需要做高抬腿动作才能上车)。门框高度。指打开车门后,门槛到门框顶部的距离,这个尺寸越大,意味着上车越轻松。

对比后我们发现,六辆车的门槛高度基本都维持在43cm以上,上下车多少还是要抬高脚上车的,这也可以理解,毕竟是一辆SUV嘛,离地间隙是要比轿车、MPV高的。这里面,门槛高度最高的是路虎揽胜极光,为47cm,老年人小孩上下车相对来说是六辆车里最为不便的。

门框高度这六辆车也都差不多,均在100cm左右,我们体验都是在臀部滑向座椅的时候,身子自然下沉的时候,刚好避开门框,对多数人来说没有太大问题。

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