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其将进一步满足蔚来车主的充电需求

字号+ 作者:上海财经在线 来源:搜狐自媒体 2019-04-27 05:45 我要评论( )

尽管未来依旧艰难,但“好的开始,总是成功了一半。”不是吗? 记者|冯金刚 4月16日上海车展,蔚来再一次将蔚来中心(NIO House)搬到了上海车展。现场依然

尽管未来依旧艰难,但“好的开始,总是成功了一半。”不是吗?

记者|冯金刚

4月16日上海车展,蔚来再一次将蔚来中心(NIO House)搬到了上海车展。现场依然是人山人海,这说明尽管在网络上遭到了一些莫名指责,但在实际生活中,更多人对蔚来依然保持着兴趣与信心。这一点很重要。毕竟,单车售价四、五十万,不到一年交付量来到一万五,这在原来是难以想象的。

有人说“又是这个样子,看来蔚来展台没什么看头,估计明年不会来了吧……”第一眼望过去,确实是“那个样子”,熟悉的NIO House风格,只是车型展示重点从ES8换成了ES6,但绝不能说“没什么看头”。一方面说明大家对蔚来有着更高的期待,可能是展台布局上?另一方面,这一届展台并非索然无味,其实看点十足。

不管是蔚来第三款量产车ET Preview,还是助力ES6综合续航达到510公里的NCM811电池,亦或220kW 永磁同步双电驱动系统与蔚来能源(NIO Power)“一键加电”服务对外开放,等等。不夸张地说,这很可能是蔚来史上“放料”最足的一次车展。因为不像其它车企的车展展示可能只是走一个过场,蔚来这些“料”,每一个都关乎蔚来的内核,也就是大家对蔚来关注的焦点。

如今,蔚来将之全部放出来,就表明蔚来在积极求变,用蔚来创始人、董事长、CEO李斌在车展上的一句话来说就是,“经过四年多的发展,蔚来正成为一家产品与服务布局逐步完善、体系化效率不断提升的科技公司,一家致力于提供高品质服务的用户企业。”在外界看来,蔚来最近应该有点烦,但在李斌看来,蔚来在变得越来越好。

中国汽车业需要一个更合理的未来,而我们也期待一个更美好的蔚来。

着眼未来

“不着眼于未来的人,多半会死在半路。”如何面对未来?在这次车展上,蔚来给出了自己的“答案”:技术与开放。

除了EP9,蔚来目前有两款量产车,ES8和ES6,都是SUV,这次车展的最大看点就是亮相的第三款量产车——ET Preview,它是蔚来轿车产品系列ET的预览版。从产品上来说,ET Preview在外观、内饰、动力与底盘等多数地方都会与ES8/ES6保持一致。

而在整车亮相之外,蔚来又集中展示了高性能智能电动力平台,它包含高性能电驱动系统,以及高能量密度的NCM811镍钴锰电池包技术等。高性能智能电动力平台的展示,再一次夯实了“技术蔚来”的品牌形象。

为什么说“技术蔚来”?因为除了电芯,在智能电动车最核心的技术开发上,蔚来一直都是自己开发。目前,至少有六大方面是蔚来自己研发和生产的,比如电机、电控与电驱动,还有辅助驾驶系统、车联网系统等等。在最直观的专利申请数上,蔚来已经申请了3000多项专利,引领新势力。

自己手握技术的好处是,可以很快对现有产品的不足之处做改进,比如ES8的续航问题。由于车型开发时间“略早”,导致ES8单次充电综合续航仅有355公里,放在当时这个续航算得上优秀,但是放在今天就比较难堪了,归根结底还是这几年电池技术进步太快了。所以在第二届“蔚来日”上,蔚来推出了ES8的70度电池包升级到84度电的计划,使其综合续航提升至425公里。

说到这里就必须提到蔚来的能源服务体系,理论上来说,有换电站,还有移动充电车,蔚来车主应该是续航无忧的。但这只是其一,其二才是彰显蔚来极富前瞻的地方。

近几年电池包能量密度提升之快大家都有目共睹,从120Wh/Kg,到140,再到160,甚至180……由于全系采用了换电模式,,这就使得蔚来能够“无缝”使用新电池,进一步提高续航里程。关键是,这种电芯、电池升级,其它家都很难做,只有蔚来能够无缝升级。

这一点,从ES8换到84度电,进而综合续航提升至425公里,即可见一斑。不过,这种电池升级更为重要的是,大大延长了车主单次购车、用车的使用寿命,不会因电池衰减、续航拉低而换车。

最后就是蔚来能源(NIO Power)服务体系的大变革。有了蔚来能源体系,蔚来车主可以享受“续航无忧”,这个设想是非常值得赞赏的,它将蔚来的“用户”企业形象展现的淋漓尽致,但其不足之处也很明显:拉大战线,如果销量跟不上,平摊不了成本,将会造成入不敷出。

所以,在此基础上,蔚来选择将其中的“一键加电”服务对外开放,目的是减轻负担,同时增加额外的营收,进一步增强企业经营效率。从蔚来目前的反馈来看,“一键加电”服务开放的效果颇佳,尤其是收获了不少特斯拉车主的青睐,或许通过这种“充电联络”,也能为蔚来拉来不少特斯拉车主客户。

另外,蔚来能源宣布将推出超充桩,其将进一步满足蔚来车主的充电需求。尽管超充最近因“一场大火”再次饱受质疑,但特斯拉多年的应用经验表明其整体具有可靠性,以及保时捷/大众更为激进的350千瓦超充,无不在表明超充将是未来一大趋势。

一个“技术蔚来”、“开放蔚来”的良好形象正在逐渐展开,它将带来怎样的未来令人期待。不要执迷于有没有未来,更应思考如何创造未来,就像李斌在内部信中说的,“蔚来需要专注于行动。”

活在当下

“只有失去现在的人,才会去追寻未来。”新势力不能将企业完全寄托在对虚无缥缈的未来探索上,未来固然很重要,但能否活到未来更重要,所以如何立足现在很关键。对蔚来来说,令人欣喜的是已经初步打开了市场,并取得一定程度的领先,主要体现在两方面:交付量和交付含金量。

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