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退坡过渡期对销量有一定刺激作用 但未能拉动全市场增速大幅回升 ▲▲▲ 3月26日

字号+ 作者:上海财经在线 来源:搜狐自媒体 2019-04-27 05:30 我要评论( )

预期2019年5月市场大幅回升可能性不大 ” 根据威尔森预测,2019年5月乘用车市场预测零售量为162万辆,同比下降7.6%,环比上升8.7%。 整体宏观经济活力仍显不

预期2019年5月市场大幅回升可能性不大

根据威尔森预测,2019年5月乘用车市场预测零售量为162万辆,同比下降7.6%,环比上升8.7%。

整体宏观经济活力仍显不足

且进入淡季,预期零售恢复乏力

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2019年GDP一季度增速为6.4%,较2018年微幅下降;预期二季度虽然宏观指标走势仍会向好,但主要原因是出口和房地产及投资等较强,推动经济指标走高,但预计实际经济活力或仍不强。

此外,今年以来房地产市场升温及股市出现“小牛市”等因素对车市的消费资金也有一定挤压。同时,二季度进入车市传统淡季,消费者购车热情度有所下降,季节性下降,也对销量增长形成一定的阻碍。

退坡过渡期对销量有一定刺激作用

但未能拉动全市场增速大幅回升

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3月26日,2019年新能源补贴新政正式公布。与预期一样,新政贴将大幅滑落。补贴金额平均退坡50%,最高退坡幅度超70%。

新政自2019年3月26日开始实施,但同2018年类似,设置了3个月的过渡期(2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期,新政退坡前后对比可参考下图)。

在3个月的过渡期内,补贴金额已有一定程度下降,但仍有大部分的新能源“龙头”车企稳住了售价,如比亚迪、上汽荣威、广汽新能源、奇瑞汽车、前途汽车等在过渡期间仍按2018年的补贴标准执行。

其实,2019年新能源补贴退坡政策从年初开始就已经“广泛流传”,从一季度市场情况来看,,或许补贴退坡的传言已对新能源市场有一定的刺激提前作用。

但由于目前新能源车在整体乘用车市场的份额占比过低(不足5%),对整体市场的销量拉升作用相当有限,主要体现在新能源车型较为活跃的个别细分市场上,比如自主紧凑轿车细分市场。

回看2019年一季度销量数据,整体表现同比萎缩了5.6%。而自主紧凑轿车细分市场一季度销量则逆势大幅增长21.5%,实际增量为6.5万辆,从燃料类型上看,增量几乎全部来自新能源车型,主力增量车型分别是E5,北汽EU系列,新帝豪三厢 EV及荣威Ei5。

威尔森观点

显然,现阶段新能源车型主要还是自主紧凑型轿车,在补贴退坡过渡期的推动下,将对个别细分的增速有明显的拉动效果,但对整体市场的提升刺激作用有限。因此,预期5月整体市场销量增速提升仍显乏力,同比增速下降7.6%。

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