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从HEV、PHEV、EV到FCEV

字号+ 作者:上海财经在线 来源:搜狐自媒体 2019-04-20 05:28 我要评论( )

从2016年开始,以欧洲车企为代表的电动化“激进派”纷纷表示要加速向纯电动路线靠拢,甚至已经给出了停售燃油车的时间表。而丰田却一直不紧不慢,直到2018年

从2016年开始,以欧洲车企为代表的电动化“激进派”纷纷表示要加速向纯电动路线靠拢,甚至已经给出了停售燃油车的时间表。而丰田却一直不紧不慢,直到2018年才正式对外宣布了自己HEV(油电混合动力)、PHEV(外插充电式混合动力)、EV(纯电动)和FCV(燃料电池)多元化发展的电动化战略。

在刚刚开幕的第十八届上海国际车展上,首款量产纯电动车 C-HR/ 奕泽 IZOA EV车型首次面向全球市场公开亮相,全新RAV4荣放、ALPHARD埃尔法/VELLFIRE 威尔法 HEV等众多车型也一同展出。从参展车型的阵容来看,丰田在华的电动化战略已经开始通过丰富的产品加速落地。

在很多人印象中,丰田一直是HEV技术路线的推动者,但实际上丰田早在40年前就开始了纯电动车型的研发。

只是受限于当时电池技术导致的续航里程短、充电时间长、电池寿命短等现实问题,丰田在很长一段时间内都没有随大流选择纯电动路线,而且选择了真正高效率、低排放的HEV路线。

丰田自1997年就将大众THS混合动力系统的普锐斯投放市场,开启了市场化的汽车电动化。截止目前,丰田的HEV车型全球累计销量已经突破1300万辆,并且没有发生一起因电池导致的安全事故,可靠性和节能性都受到了消费者的广泛认可。

在本届上海车展,搭载丰田最新THS混动技术的全新RAV4荣放HEV、ALPHARD埃尔法/VELLFIRE 威尔法 HEV则再次扩充了丰田HEV车型的产品类别,让钟情于SUV、MPV的消费者也能享受到丰田THS混动技术带来的超低油耗。

实际上,多年以来在HEV车型方面的技术积累已经让丰田掌握了电动化中的电池、电机、电控等核心技术,有了这些技术积累,想推出PHEV、EV、FCV等车型自然也就顺理成章了。

为了适应中国新能源汽车市场的独特环境,丰田在华的电动化进程也在明显提速,开始针对中国市场推出PHEV和EV车型。

2019年3月,插电式混合动力版卡罗拉和雷凌双擎E+正式上市,为中国消费者带来了百公里综合工况油耗低至1.3L、综合续航高达1000公里,同时又能满足新能源补贴政策的环保车型。2020年,本届上海车展刚刚发布的C-HR/ 奕泽 IZOA EV车型也将正式上市销售。

此外,丰田认为FCEV是“终极环保车型”,2017年丰田首款量产氢燃料电池车MIRAI开始在中国道路环境下进行实证实验。目前包括FC柯斯达在内,氢燃料电池车型的引进工作也正在积极探讨之中,未来将陆续向中国消费者公布。

所以,丰田的电动化之路是循序渐进的,也是足够多元化的,从HEV、PHEV、EV到FCEV,没有一家车企能像丰田这样在多种技术路线上都有着深厚的技术积累。

尽管丰田在中国市场推出PHEV和EV车型的步伐相较于其它车企可能慢了一些,但是这恰恰说明了丰田并没有被新能源汽车市场的各种红利冲昏了头脑,而是要为中国消费者提供真正成熟可靠的产品,为节能减排做出贡献。

实际上,丰田的胸怀远比我们想象的要宽广,,前不久刚刚宣布无偿提供20多年研发混合动力车辆积累的23,740项电动化技术专利,这些专利是涉及HEV、PHEV、EV、 FCEV等多种电动化车型研发所必备的核心关键技术。

在丰田看来,要想加速推动汽车行业的电动化进程,离不开行业内友商之间的合作。因此丰田并不打算把自己长期积累下的电动化技术当作壁垒,而是要和全行业一起推广节能环保技术,真正实现削减二氧化碳排放,控制全球气候变暖。

从产品阵营的扩充,到技术专利的开放,我们不难看出丰田向“移动服务提供商”转型的决心。这种脚踏实地的研发态度、开放的胸怀和变革的勇气和决心足以为丰田赢得整个汽车行业的尊重和喝彩。

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