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货运宝:批发市场中隐藏的商业变革

字号+ 作者:新华在线 来源:未知 2019-10-30 15:33 我要评论( )

货运宝正试图捏合喧嚣的批发市

货运宝正试图捏合喧嚣的批发市场、数百万货车司机和最新的移动互联网技术,让整个公路物流变得更智能、更高效。

  王四营桥旁边的新东郊商城,是北京最大的批发市场之一。这里密集分部着4000多家商家,日用百货、水果、粮油、酒店用品、建材……每天有无数种商品从这里发往整个北京。微凉的秋意没有降低这里的一丝温度,大小货车挤满了两排商家之间的空隙,赤膊的工人正将一袋袋、一箱箱货物装载上车,一次又一次的扫码支付中,滚滚金钱在这里流动。

  批发保温材料的黄兴盛刚刚在货运宝上发完一单货,正在微信上给买家发送司机的联系方式。他告诉记者,他做这行快20年了,以前电话里都要存几个熟识的司机帮他送货,但现在,只需要“在手机上下单,等司机来就行了”。

  物流行业的快速发展,让无数曾经令批发商们头疼的场景,得以快速标准化地得到解决。作为一个成长中的平台,货运宝不仅参与和见证着这样的变化,还希望抢到潮流前面,用标准化的服务和解决方案,升级自己的商业模式。

  批发市场里的玄机

  黄兴盛做保温材料生意并非他精心考察后的结果,而是19年前被父亲带入行的。他的老家河北河间是中国保温材料之乡,这里分布着大大小小的工厂,一部分人在后端生产,黄兴盛这样的人就在北京等城市建立渠道,依靠家乡的货源做做批发生意。黄兴盛告诉我们,他们整个村的人几乎都在北京批发环保材料。

  黄兴盛不久前卖掉了自己才开两年的金杯车。

  以前,由于繁忙的时段和季节不好找司机,或者容易被漫天要价,他就买了一辆金杯车给客户送货,但麻烦的是有些区域限行送不了,而且自己要出来回的油费。去年,快狗和货拉拉开始在线下竞争用户,还出现了像货运宝这样的搅局者,他可以自由选择App下单,很快就有附近的司机上门拉货。他不仅不再需要自己开车,还腾出了更多时间去跑客户。因此,他以4万元的价格卖掉了那辆金杯车。

  黄兴盛告诉《商界》记者,快狗、货拉拉和货运宝的起步价都是30元,但在货运宝上参与活动可以获得红包和折扣,算下来每单的成本大概在25元左右。而且,根据货主输入的货物种类和数量,货运宝总能适配到价格、空间都合适的车辆。

  而就记者向货运宝和司机了解到的情况,这25元是全额转给司机的,货运宝并不进行抽成。黄兴盛每天要往外发7-8单,算下来可以节省不少物流成本。

  黄兴盛有3个孩子,最大的17岁,最小的11岁。记者向他询问一天大概的流水时,黄兴盛回答:“我也算不出来,钱都转到我媳妇微信上去了。”

  距离新东郊市场20多公里的新发地是北京最大的农贸批发市场,这里也被称为“北京人的菜篮子”。陈诚是这里一家外卖餐具批发门店的店长,和黄兴盛一样,他也是跟着老乡来当“北漂”的。

  陈诚的老板有5家店,这家店负责新东郊周围区域的订单发货。陈诚告诉记者,他之所以选择货运宝,不是因为便宜,最根本的原因是叫车快、定位准、司机态度好。“闲的时候还好,忙的时候叫不到车,或者车来了找不着我的仓库,司机态度还不好的话,得多耽误半个小时。”

  而他从货运宝上叫到的车,绝大部分司机都会主动帮忙搬货,这也让他省了不少心。

  在新发地,像这样的店铺还有数千家,品类从肉类、水产、调味品到花卉、快消品等。繁忙的气氛中,这里发生的交易,正在默默影响着北京2100多万人的生活。物流行业的进化正在加快城市运转的效率,曾经规格不一的车辆、口音不同的司机,正在被物流平台整合。未来,随着国家法律法规的完善和电动汽车的普及,同城货运这个略显“灰色”的领域,将会变得更标准、更快。

  从卖运力到卖解决方案

  据货运宝创始人林秀强透露,目前货运宝已经拿到了河北省首批“无车承运人”牌照,“无车承运人”可能是公路物流智慧化、标准化发展的下一个样本。

  “无车承运人”由国外的truck broker(货车经纪人)这一词汇演变而来,一般不从事具体的运输业务,只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作,其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。这样的商业模式与货运宝聚拢和服务司机,进而形成规模化、标准化服务的思路非常相似。

  2016年8月26日,交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》后,无车承运人试点开始在全国范围内开展。

  有了无车承运人牌照,货运宝就可以为B端用户提供从下单、支付、运输到开票的闭环服务,也可以以企业为主体,为司机提供加油、ETC、维修等方面的服务。

  无车承运人试点在全国推行了2年多时间,实际情况并不乐观。代开票成了大部分无车承运人企业的主营业务,而且企业大多小、散、不规范,难以形成规模效应。据交通运输部统计,第一阶段试点期间试点企业共整合了30万辆零散的社会运力,仅占市场运力的1.5%左右。市场需求和行业基础似乎都不够支撑无车承运人这一概念落地。

  但林秀强认为,无车承运人是互联网物流企业必然的发展方向,不能因为难走就放弃这条路,无车承运人会淘汰一大批规模小、标准化和智能化程度不够的平台,也会给敢于创新的平台机遇。

  目前,货运宝除了在吸引小B端货主和司机上着力,还在车货供需匹配、多点装卸货路径、单车运力规划、物流大数据等层面进行技术创新。目前,这些技术在整个行业都属于空白。

  而在司机端,货运宝计划推出餐饮、ETC、油卡、车辆维修、金融等增值服务,,让每一个司机都能更高效,更有尊严地拉活。

  “简而言之,通过这些技术和商业模式上的创新,我们可以降低司机的成本,提高司机和货主之间的沟通效率,增强车货匹配的能力,减少空载。”林秀强介绍。

  创新很难,但如果这些创新都能发挥作用,可以想象,结合不断增长的运力,未来的货运宝既能承担大规模的公路物流运输,也可以匹配各种零散的物流场景。

  它将成为一个物流整体解决方案的提供商,有机会在这片“红海中的蓝海”里,成长为一只健壮的独角兽。

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