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大家都在造电动车,蔚来的智能化水平究竟如何?

字号+ 作者:财经湖北站 来源:未知 2019-09-21 22:15 我要评论( )

时至今日,蔚来汽车的两款量产车已经交付超过2万台,成为北上广深随处可见的街车。这意味着,造车新势力蔚来已成为一张中国原创的名片,登场角逐豪华电动汽车市

  时至今日,蔚来汽车的两款量产车已经交付超过2万台,成为北上广深随处可见的街车。这意味着,造车新势力蔚来已成为一张"中国原创"的名片,登场角逐豪华电动汽车市场。作为一家颇受关注的车企,其有着与众不同的造车思路,本文从"三电系统"、"智能化"、"补能"三个方面来看看蔚来的造车思路。

同样是造电动车,蔚来有什么不一样?

  ▲蔚来ES8

  三电系统:相同的VDA方形电芯,不同的性能取向

  蔚来ES8和ES6,都采用了蔚来自主研发的VDA方形电芯。

同样是造电动车,蔚来有什么不一样?

  VDA封装的优势在于结构更加简单,,散热更优。同时,能量密度也是比较优秀的水平,以ES6的84kWh车型为例,其能量密度达到了170 Wh/kg,NEDC续航达到了510km。另外,VDA电芯的单元数量大大减少,使得BMS系统的研发难度相比特斯拉更低。因此VDA电芯成为了目前比较主流的电动车技术路线。

  除了自主研发VDA方形电芯,蔚来也是国内首个拥有核心三电系统自主研发能力,并交付量产的厂商。

同样是造电动车,蔚来有什么不一样?

  ▲蔚来ES6

  我们可以从蔚来ES8到ES6的驱动电机变化,来看蔚来这家时刻处于舆论风口浪尖的企业,技术实力究竟如何。

  不论是早期的屠榜电动方程式大奖赛,还是刷圈纽北,蔚来一直在为其品牌塑造"高性能"的标签。

同样是造电动车,蔚来有什么不一样?

  ▲蔚来ES8

  蔚来首款量产车型的ES8,其前后交流异步电机有着高达480kW/840Nm的强大输出功率,推动如此庞大的中大型SUV,百公里加速仅需4.4秒,这令蔚来的高性能光环更加鲜明。

同样是造电动车,蔚来有什么不一样?

  ▲蔚来ES6后异步感应电机

  然而,伴随着ES8的交付,蔚来的性能标签深入人心的同时,里程焦虑在质疑声中被不断放大——首批70kWh的车型,NEDC续航仅有355km。

  仅仅一年之后,在ES6上市时,大家惊奇的发现,这款车并没有全盘沿用ES8上的交流异步电机,而是为高配车型提供了前永磁同步、后交流异步电机,基准版车型则干脆全部提供永磁同步电机。"碰巧" 的是,特斯拉Model 3的驱动电机,也是这样配置的。

同样是造电动车,蔚来有什么不一样?

  ▲蔚来ES6前永磁同步电机

  显而易见,不论是ES6还是特斯拉Model 3,其实它们都没有舍弃性能标签,而是在性能与续航两端做了更多平衡。最终,ES6的百公里加速依然保持了4.7秒的高水准,续航却做到了510km,车辆本身的续航短板已经大大补齐。

  一年间,从ES8到ES6,透过驱动电机的变化能够看出,蔚来的三电技术有着丰厚的技术积累,并且能够在极短的时间内进行优化调整。

  从自主研发的角度看,造车新势力蔚来具备了三电系统的完全自主研发能力,并不遗余力将新技术推向量产。

  智能化:中国化的蔚来

  三电系统外,是否具有整车OTA和自动驾驶能力,是评价一台电动车技术水平的重要标准。这些智能化能力,直接关乎用户的前期选购决策过程和后续使用体验。

  蔚来的智能化水平究竟如何?

  在交付ES8时,这一点饱受质疑——说好的智能电动汽车,空有一身硬件,却连ACC自适应巡航都没有?彼时,"半成品"似乎是对ES8的实锤了。尽管一些人选择性忽视了特斯拉初期也只是交付了具备自动驾驶硬件基础的Model S,后期再进行软件推送的。

  之所以承受了如此多的争论,冒险交付"半成品",与蔚来最初的选择密不可分。

  汽车产业已经历经百年发展,早就有成熟的供应链来解决一系列的问题,平衡开发与制造成本。比如,奔驰G级根本不需要一条生产线来解决,而是直接交给麦格纳奥地利工厂代工即可。

  蔚来也面临过自主研发和交给供应商解决的艰难抉择,但最终蔚来选择了前者,但,蔚来是一个初创公司,这意味着一切从零开始。

  蔚来不仅选择了做三电系统的核心技术研发,整车OTA和自动驾驶领域,也选择了自主研发,蔚来北京软件研发中心和北美自动驾驶研发中心在过去数年间承担了整车OTA、自动驾驶等智能化研发工作。

同样是造电动车,蔚来有什么不一样?

  ▲蔚来NIO OS 2.0版

  目前,NIO OS的软件版本已经到了2.2.0。在此前的数个版本中,更新迭代了包含车内娱乐系统、空调天窗等基础的功能性调整,也包含了对于动力电池预热功能、充电逻辑等关于核心三电系统的优化提升。由此可见,蔚来是特斯拉之外,为数不多的掌握了整车OTA技术,并不断更新迭代的厂商。

  而在自动驾驶领域,蔚来同样展现了较强的技术实力。ES8和ES6都具备了目前量产最强之一的Mobileye Q4芯片和23个传感器,组成了实现L2乃至更高层级自动驾驶的基础。

  这其中,蔚来甚至走在整个供应链前端,参与了Mobileye Q4芯片的前期研发;三目摄像头也是蔚来自主研发的硬件产品,相比目前更主流的单目和双目摄像头,有着更全、更广的视距和更智能的响应。

同样是造电动车,蔚来有什么不一样?

  ▲NIO Pilot系统

  今年年中,蔚来通过数次OTA迭代,将L2自动驾驶技术升级给了用户。至此,蔚来已经实现了LKA车道保持、Highway Pilot高速自动辅助驾驶、Traffic jam pilot拥堵自动辅助驾驶、ALC转向灯控制变道等多种智能化的驾驶辅助系统。

  值得关注的是蔚来此前公布的一个数据,NIO Pilot在国内进行了超过50万公里的优化测试,专门针对中国特定道路场景进行了分析和优化,如车道中间汉字、车道线混乱等等。

  蔚来还宣称,整车软件版本将保持一月一更的高频更新。

  补能:世界级的补能难题,多重解决方案

  一个残酷的事实是,2014年推向市场的特斯拉Model S已经做到了500km续航,这个续航能力的里程焦虑,要大大低于蔚来ES8创始版推向市场时首批车型的355km。

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  ▲蔚来的换电服务

  正因如此,蔚来提出了堪称"海底捞式"的用户服务方案,全力以赴兜底用户的使用焦虑。蔚来的补能体系叫做NIO POWER,用户可以随时要求蔚来提供最便捷的补能服务。用户家充、品牌快充、一键加电、换电站、以及第三方公共充电桩,堪称当今行业最全。

  但随之而来的讨论却是——作为一家初创电动车企业,蔚来要为这套服务体系,搭建高成本的硬件设施和服务团队。不论是外界还是蔚来用户,都对此服务的可持续性存有担心。

同样是造电动车,蔚来有什么不一样?

  ▲蔚来换电站

  蔚来在几个方面去进行了平衡。一是在承担了更多早期风险的首批ES8车主之外,将这套服务进行了打包售卖给更多车主。二是将这套服务开放给了所有的电动车主,有消息称一键加电服务已经累计超过了20万次。更有意思的是,蔚来透露,有很多特斯拉车主也很喜欢单次280元的一键加电服务。

  蔚来认为,做好用户服务,随着整个电动车市场保有量的扩大,蔚来也可以不断扩大其服务体量,再加以精细化运作,成本终究有控制住的一天。

  除此之外,蔚来在补能难题上,还提出了一套更加宏大的解决方案——换电。这不仅部分解决了当下的补能难题,还为用户和汽车产业,带来了更多的想象。

  蔚来的换电体系设计之初,就让蔚来ES8和ES6的电池Pack都统一了规格,只是内部容量有区别,要么是70kWh,要么是84 kWh。

  除此之外蔚来还开发了具有专利的快速换电装置,以及目前已经纵贯京沪和京港澳高速沿途换电站,在一线城市也有诸多换电站布局。蔚来车型的换电可以实现完全自动操作,实现快速插拔、导向定位和自动纠正偏差等等,官方宣称的零部件耐久能够支持1万次换电。

  和一键加电的海底捞式服务一样,蔚来的换电方案也存在着关于投入产出比不高的效率争论。

  然而另一方面应该看到的是,蔚来的换电策略也带来了一些正向的思考。

  首先是对于整个电动车,甚至能源供给的利好。电网里的电,不像采好的石油那样易于储存。一到电力波谷,就会有大量的电被浪费。换电带来的畅想则是,蔚来可以借助统一的大规模电池Pack管理,能够使蔚来走上和特斯拉一样的能源优化道路,有助于解决电力的存储难题。

同样是造电动车,蔚来有什么不一样?

  ▲蔚来ES8在换电

  在缓解里程焦虑上,蔚来结合自身情况做了努力,打出了产品+服务的组合拳,用软性服务弥补短期内的产品短板,同时在新品策略上平衡性能与续航。

  其次是对于用户的利好。伴随着电动车年限的增长,电池的使用寿命和续航都会受到影响,而电池的更换成本是非常高昂的,这是导致电动车保值率不高的重要原因。

  而从8月起可以享受终身免费换电的蔚来车型,并不受到这一点的影响。因为蔚来保证,在换电服务终止时,用户可以选择要回车上的原装电池Pack,也可以选择累计使用里程与该车型累计行驶里程相差不超过10%,或使用年限与该车型累计使用年限相差不超过半年的换电体系流通Pack。

同样是造电动车,蔚来有什么不一样?

  ▲蔚来终身免费换电政策

  另外,由于电动车始终是处于高速发展的阶段,用户选购时的担忧在于,新技术始终要比老技术的更强,但很多电动车的电池包是不可升级替换的,这也是影响保值率的关键问题。而提出了换电体系的蔚来,则完全没有这样的担心。目前已经有很多ES8车主,将70kWh的电池包,升级到了84kWh。

  之前,有外界吐槽说蔚来的功能十几万的车就有,蔚来却做得那么费劲。现在看来,这就像苹果手机刚出来的时候,被埋怨电话功能不如几百块的手机。但它背后在发生更深刻的变革,选择电动车最好的时代,已经来临。

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